10分钟大定突破6900台，2小时大定突破1万台，全年销售目标直接完成了。

军儿，营销三十六计你是玩得飞起。

第一计：价格落差制造反差

做买卖就像谈恋爱，总得试探一番。

早在2024年10月，小米首次公布SU7 Ultra时便设定81.49万元的预售价。价格一出不少人瞳孔地震，“小米敢卖80万？”什么是阳谋，这就是阳谋。 80多万的价格直接把SU7 Ultra=高端的思想钢印种下了，80多万的价格也给后续降价预留了空间。

中间几个月时间里，大家都在讨论SU7 Ultra的价格问题，也不断有车评人给观众分析为什么这台车值这个价。

直到昨晚价格一出，车圈直接炸了，差价接近一台SU7 Max的价格，给用户和其他车企直接演了一出“价格剧本杀”。“SU7 Ultra定价52.99万”的消息直接在网上刷爆了，用户感知从“贵”“买不起”迅速转向“良心”“超值”“努努力也能买一台”，购买冲动压都压不住。

图：B站用户关于SU7 Ultra的讨论

发布会前有人预测SU7 Ultra价格在70万左右，阉割一些赛道版的配置，便宜10万。但万万没想到，雷总直接把价格干到53万起售，还送各种权益。 既维持了高端定位，又以价格优势形成错位竞争，心理战玩到极致。

雷军这一定价逻辑，直接掀翻了豪华车定价的牌桌。不但BBA面临更大的挑战，极氪、蔚来等国产豪华车也略显尴尬。极氪001 FR售价76.9万，蔚来ET9售价在80万级，SU7 Ultra 50多万的价格一出，其他豪华车很容易陷入降价或不好卖的境地。

第二计：把观众变成野生营销员

雷军作为营销大师，每逢开发布会必能出圈。SU7 Ultra在去年已经开过一次发布会，这次想再次诞生超级出圈亮点并不容易。

万万没想到，最大的亮点会是价格。

从“小米居然敢卖80万”到“降价30万真香”的舆论反转，迅速形成了二次传播浪潮。价格一出，车评人疯了，SU7车友群沸腾了，暂时买不起但努努力也能买的打工人激动了，车库里好几辆豪车的大佬也来了兴致。一夜之间，抖音、小红书、朋友圈到处都是关于SU7 Ultra的讨论。

价格这个锚点一出，每个人都变成了小米的野生营销员。先用价格把观众吸引过去，然后大家发现，军儿的皮夹克挺好看，军儿某句话说得很好，同一场的某个小米高管也很有魅力……一个亮点变成一堆亮点，流量哗啦哗啦就来了。

图：雷军皮衣断货登上微博热搜

现在这个时代，用户注意力是很珍贵的。雷军一招价格营销，注意力和流水一样来了，一个话题衍生出多个话题，到处都是移动广告。小米最初的目标是一年卖1万台，按照这个势头，SU7 Ultra一年卖三五万台都有可能。

第三计：从价格引向品牌认知

在发布会上雷军反复强调，消费者应该重新审视国产品牌，我们不仅能造豪车，还能定义好车的标准。 这一套下来，把价格争议的重点又引向了对小米品牌的审视。雷军引导用户意识到，SU7 Ultra不但价格良心，车本身也经得起考验。

小米通过赛道成绩和高性能参数等硬核数据，将产品力与价格直接挂钩， 淡化“性价比”标签，转向“技术溢价”叙事。从80多万到50多万，价格惊喜已经有了；接下来看参数、看技术、看豪华感，就看价格值不值。

在SU7发布会上，雷军以自己擅长的方式把SU7 Ultra的亮点介绍了一番，看完就一个感觉： 小米已经不是之前的小米了，50多万的小米很硬核。

另外，昨天的发布会雷军还重点推出了专为高端车主打造的 Xiaomi EV Ultra Club会员俱乐部，年费3999元，首批限量2000名车主。入会可享60000积分和专属赛道服务，比如免费存胎服务、免费赛道救援、赛道耗材88折等，还可以独享官方活动，包括德国纽北赛道之旅，专属官方赛道日等。 这个俱乐部传递出两个重要信息：第一，这是一台下赛道的车，很酷；第二，小米也有豪华服务，品牌价值认知要迭代了。

稀缺性与专属感，给品牌提供了向上的支点。 雷军通过SU7 Ultra告诉消费者，小米已经不再是以性价比为核心的品牌，而是一个能撑起豪华性能车的科技品牌。

开启豪车定价的新叙事

当价格数字在镁光灯下炸裂的瞬间，这场定价狂欢早已超越了单纯的商业博弈。雷军用52.99万的标价撕开了一道裂缝，让普罗大众窥见了曾经高不可攀的“性能图腾”也可以照进普通人的梦里。

这场豪华车“疯狂星期四”的余波中，藏着耐人寻味的矛盾美学。半年前81.49万的预售价像一柄达摩克利斯之剑，既让市场对“国产豪车”的认知完成痛苦的重构，又在俯冲式降价时制造出堪比过山车的情绪张力。那些曾讥讽小米“飘了”的声音，最终化作直播间里刷屏的“真香”弹幕，暴露出消费主义时代最赤裸的真相： 人们抗拒的从来不是高价，而是未被充分说服的价值。

当技术狂飙撞上人间烟火，豪车的定义权终究要交还给手握方向盘的普通人。

内容作者：关珊月

编辑：郑晶敏