广湛高铁阳春东站站房二次结构施工进度加快。林桃 摄

省道539线阳春大道至广湛高铁阳春东站段新建工程现场。植兰裕 摄

第四季度是冲刺全年目标任务的关键阶段，记者从广湛高铁阳春东站承建单位中铁十七局集团有限公司了解到，项目方正紧盯时间节点，持续加快项目建设。目前，站房的二次结构施工已完成80%，钢结构拼装也在紧锣密鼓地进行中，计划于2025年春节前完成提升工作。

冬日里的广湛高铁阳春东站施工现场如火如荼，摇臂挥舞、机器轰鸣。近日，阳春东站站房混凝土主体结构封顶，标志着站房基础工程、地下管沟及土方工程、地上钢筋混凝土结构施工均已完成，现工程已全面进入站房钢结构和内部二次结构施工阶段。

项目技术负责人利振铎表示，目前阳春东站站房内的二次结构施工已经完成80%，钢结构拼装工作已完成20%左右，钢结构拼装预计在明年1月中旬可完成提升工作。

广湛高铁阳春东站为广湛高铁中间站，由广东铁投集团所属广湛铁路公司投资建设、中国铁路设计集团总承包、中铁十七局集团有限公司承建。阳春东站站场为2台4线，站台宽8米、长450米。

除了正在进行的钢结构拼装施工，站台雨棚工程计划在明年春节前完成主体结构封顶，下一步将全面进入室内外装饰装修阶段。项目方正抢抓2024年末施工黄金期，确保阳春东站按期投入使用。

利振铎介绍，阳春东站以“漠水之阳，山岭叠翠”为设计理念，突出漠阳江水与喀斯特地貌相互交织的本土特色。站房建筑造型由山水美景自然勾勒而成。现在建成的外立面展现的是三拱屋面顺应山岭层叠，后续施工的幕墙外立面上，渐变的铝板造型将向两侧展开，形成远山与瀑布虚实对比的意境。

据了解，广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。广湛高铁建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，改善粤西地区群众出行条件。

南方日报记者 罗天

通讯员 春融 植兰裕 林桃 李新科

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当前，省、市重点交通建设项目——省道539线阳春大道至广湛高铁阳春东站段新建工程正加速推进，朝着明年6月底建成通车的目标迈进。

据悉，该项目是阳春市区与广湛高铁阳春东站的主要交通连接线，工程建成通车后，将大幅缩短阳春市区至阳春高铁东站的行车距离，有效带动道路两边及高铁广场周边的土地开发利用，带动区域经济社会发展，是阳春融入粤港澳大湾区一小时经济生活圈的“硬联通”项目之一。

省道539线阳春大道至广湛高铁阳春东站段新建工程起于春州大道与阳春大道交叉口处，途经塘坎水库、灯心塘、学塘岗、速沙坑、果园，终点为广湛高铁阳春东站，路线全长10.557公里。其中，靠近市区路段长3公里，按一级公路兼城市道路标准设计施工，双向6车道，标准路基宽度45米，设计速度为每小时60公里，紧接其后路段7.557公里，按一级公路标准设计施工，双向6车道，标准路基宽度35米，设计速度为每小时80公里，建设内容包括公路路基工程、路面工程、排水工程、涵洞工程、路灯工程、交通工程、绿化工程等。

据了解，该项目总投资约7.8亿元，工程于2022年4月开工建设，至目前全线土石方已完成275万立方米，完成率88%；涵洞设计33道，已完成32道，完成率97%；全线桥梁基础及下部结构施工都已完成；预制梁设计287片，已完成预制270片，完成率94%；灯心塘中桥及速砂坑大桥等主要桥梁预制梁架设已完成，现正在进行桥面系施工；路面横向排水施工正在进行。

目前，施工单位正抢抓施工“黄金期”，争分夺秒安全有效开展各项工作，建设工地如火如荼，正全力向着今年12月底完成路基工程，2025年5月底完成路面工程，2025年6月全线建成通车的目标迈进。

南方日报记者 罗天

通讯员 春融 植兰裕 林桃 李新科