干脆取消换电，首先小车的长途需求比较少，可能占实际使用场景的1%，为了1%你愿意投资几十亿亏损几十亿？这不是法拉利法！拉利也得考虑性价比！

要么就做一款兼容目前换电平台的最小物理尺寸的车，也就是“蔚来”的下限，然后到此为止，以后只往大了做了。萤火虫只有单电机，主打75度电小车长续航！可换电。一周或者两周换一次电，不用充电！这对消费者也是一种革新。因为现在的小车实际上如果你没有家充充电和大一号的车是没有区别甚至体验更差，因为小车往往电池容量都只有30-40kw，快充技术没有大车强，充电时间都普遍比较长。

要么就干脆萤火虫这个品牌就是做低端，不能换电，后面用蔚来的售后和销售体系减低运营成本，主打就是价格低，别三个牌子都是精品路线，狡兔三窟也不是把三个洞修一起啊！蔚来精品路线，萤火虫就跟海豚去拼，打错位，设计比海豚好一点，尺寸大一点，用料好一点，价格可以稍微贵一点点。然后用更好的售后和服务去和比亚迪拼一下，如果一个月能有1万销量，这个品牌能活下来就用同样的策略去做一款和元plus错位竞争的车。