央视网消息：所谓多式联运就是将铁路、海运、公路等不同的运输方式衔接起来，共同完成运输过程，因此，这个衔接过程是否畅通就尤为重要。如果衔接得畅通、便捷，就能让大宗货物的运输也像我们收发快递一样，实现“门到门”服务。

一大早，在广西桂林的这家滑石公司，装卸工人就忙着将一袋袋滑石粉装上集装箱，这批货物将通过火车发往广西北部湾的钦州港，然后通过海运发往泰国曼谷。

企业负责人介绍，以前，他们都是先通过公路运到广州黄浦港，再通过海运发往泰国，运输成本达到每吨500元以上。而去年，国家铁路南宁局新开行的一条西部陆海新通道铁海联运专列让企业负责人惊喜不已。

桂林某滑石开发有限公司总经理 李光强：每一吨运输成本降低到300元，每一吨能够节省200多元，全年计算下来，企业节约成本超过400万元，对企业来说是一个重大利好。

“铁海联运专列”意味着企业不再需要自行进行海运的申请和中转，而是从在工厂仓库装箱开始，到运抵海外全程有铁路部门提供“一票式”“快递式”服务。以前每走一单货，企业负责人都得填六七张单据，但是现在，只需要填一张就可以完成所有手续。

一张单据就能一箱到底，为企业节省了人工和时间成本。同时还减少了装卸次数，让货物在运输过程的损耗率大大降低。 经过12小时的运输，运载滑石粉的铁海联运班列抵达钦州港东站。

南宁局钦州车务段钦州港东站站长 黄江南：滑石班列目前已经停在港东站轨道，大概还要半个小时以上。为了让这趟班列迅速卸车、出海，铁路部门、港口和物流公司紧急召开了一个多方协调会。

中铁联集广西有限公司副总经理 王铁成：我尽量压缩（时间），有可能在一个小时内完成卸车。

广西北港物流有限公司值班调度主任 熊良敬：把所有的柜子有手续的全部拉进码头，保证客户的柜子能及时上船出海。

通过及时的调配作业人员、增加装卸机具、加派倒运等举措，装着滑石粉的列车顺利进入了卸货区，而随着集装箱转运至货轮出海，4天后这批货物就能到达泰国曼谷。