在大多数的赛车游戏里，玩家们追求的布加迪经常被列为终极武器之一。而我相信多数人对它渴求仅仅存在于游戏里，因为一台超过1000马力的汽车不是所有人能够驾驭的，或许要么是赛车手，要么就是疯子。其实，要说最疯狂的还是打造布加迪发动机的工程师们，因为最近他们把超过1500马力的发动机装进了汽车。

　　在目前的乘用车领域，大部分厂商越来越愿意使用较少气缸数的发动机，六缸机换成四缸机，甚至四缸机开始被三缸机替代，因为气缸数越少不仅意味着更加节省空间，还有利于燃油经济性的提高。这种趋势没有丝毫影响到布加迪这样的跑车品牌，W16发动机依然是布加迪执著的专属，因为它注定只为速度而生。

　　傲人的数据背后则是发动机工程师们对每一马力的不懈追求，虽然极速不敌前辈威航16.4 Super Sport的最快量产车记录，但相信对基本版的布加迪Chiron稍加调校便会轻松打破这一记录。布加迪Chiron以及所搭载的这款全新W16发动机的推出似乎也可以证明去年的大众“排放门”事件并没有影响其对产品研发的投入，因为打造一辆更强的布加迪绝对是一件不记成本的事情。

　　前辈威航同样搭载W16四涡轮增压发动机，最强版本的发动机最大输出功率为1200马力，为何布加迪Chiron一登场就直接将其数值提升至了1521马力（发动机罩标注的1500为英制马力）呢？下面让我们来看看布加迪对全新的W16发动机都进行了哪些革新？

　　● 四涡轮变双涡轮？

　　相比前辈的W16发动机，全新的发动机在涡轮增压技术方面进行了升级。我们知道利用涡轮增压方式来提升发动机动力性会随之带来一个弊端，那就是低转速下的涡轮迟滞现象。

　　布加迪Chiron的涡轮增压技术则选用了不同的思路，为了让发动机低转速下涡轮更快地介入工作，高转速下又能保证持续地动力输出，布加迪使用了两级涡轮增压技术，即以发动机3800转为分界线，低于这个转速下，四个涡轮增压器只有两个会介入工作；而高于这个转速时，四个涡轮增压器才会全部发挥作用。

　　达到的效果就是在发动机2000-6000转区间内，这台16缸怪兽都能输出最大的1521马力，1600牛·米扭矩的动力，而且重点是在发动机2000转内，其功率的输出曲线非常线性。

　　● “每分钟循环约1455瓶矿泉水的发动机？”

　　这样一台性能参数堪称变态的发动机的背后，是若干个部件都必须能承受恶劣的工作强度、工作温度。想保证1521马力的正常输出，首先便要让发动机维持正常的工作温度，布加迪Chiron设计了强大的冷却系统，其最高性能可以在一分钟内循环800L的冷却液，也就相当于一分钟内冷却管路里循环约1455瓶普通550mL矿泉水的容量。

　　● 钛合金、碳纤维的“滥用”

　　对于一款超级跑车来说，车身重量会直接地影响整车的加速能力和操控水平，所以轻量化设计是跑车恒久不变的设计要求，况且布加迪Chiron全新W16发动机其性能的提升、功能的增加相比前辈发动机均会带来重量的增加，这便对轻量化功底提出了更高的要求。关于重量这个杀手，布加迪的应对方式是不计成本的采用碳纤维、甚至钛合金材质来打造这颗强大的“心脏”。

　　除此之外，布加迪还对Chiron的发动机曲轴进行了重新轻量化设计；连排气消音器也使用了昂贵的钛合金材质，其重量仅为20kg，如果换用钢铁材质的话其重量最少增加一倍左右。总之，布加迪Chiron在保证性能提升的前提下，整车重量依然控制在了2吨以内。

　　毫无疑问，装载这款超过1500马力新W16发动机的Chiron成为了布加迪的新一代超跑偶像。通过涡轮增压技术的改进、轻量化水平的提升使它的动力参数足够让人望而生畏，但在混合动力技术越发成熟、依靠加装一两台电机就能轻轻松松提升几百马力的今天，布加迪Chiron也许无法再像以前那样凭借动力水平长期称霸车坛了。然而，出于对传统的执着与坚守，让布加迪的工程师们创造出了一台级为壮观、堪称艺术品的超级机器，也许在未来，这样的坚持将会越来越少，因此在这个时代能够拥有它们的人都是幸运的。（文 夏志猛）