法拉利汽车公司的创始人，就像奔驰(本茨)、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。 恩佐•法拉利毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断流取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。   

法拉利汽车公司的创始人 恩佐•法拉利

   恩佐•法拉利与赛车

   恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。

   他的父亲--阿勒法多(Alfredo)，不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的"赛车迷"。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。

   1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐•法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“阿尔法•罗密欧汽车制造公司(Alfa)”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐•法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队(Costruzione Meccaniche Nazionalia)，第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。

   他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法•罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐•法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师--伦格•巴兹瑞•和维托瑞•加诺(Vittorio Jano)，增强阿尔法•罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法•罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒•米格特大奖赛(Mille Migtia)、塔格•佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐•法拉利为阿尔法•罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。

   说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝•白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“跃马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。

   俗话说，人怕出名猪怕壮，由于"法拉利赛车队"的名气越来越大，恩佐•法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对阿尔法•罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐•法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对阿尔法•罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多•阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐•法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打份，就像暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐•法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了阿尔法•罗欧汽车制造公司。

   历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐•法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。

   1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒•米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象(这不利于意大利的汽车工业，)二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

   从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐•法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

   1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐•法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。